国有三大航司中，中国国航(601111)率先披露三季报。作为去年A股年度亏损王的中国国航，凭借今年第三季度的亮眼表现，不仅填补了上半年的亏损，还实现今年前三季度业绩累计扭亏为盈。
国航第三季度盈利已超越疫情前水平
今年前三季度，中国国航实现营收1054.77亿元，同比增长150.61%，归母净利润7.91亿元，上年同期净亏损超过281亿元。基本每股收益为0.05元。
其中，第三季度，中国国航营收达458.6亿元，同比增长152.89%，环比增长32.76%；归母净利润达42.42亿元，同比增长148.94%，环比增长909.07%。
至此，中国国航结束了自2019年第四季度以来，连续15个季度的单季度亏损。
记者还注意到，最新中国国航第三季度盈利表现已经超越疫情前水平，2019年第三季度，中国国航的归母净利润为36.23亿元。
对于业绩增长，中国国航表示，公司加大运力投入，同时在客座率和价格水平双升的带动下，大幅减亏增利。
其他A股航司方面，支线航司龙头华夏航空第三季度实现单季扭亏。今年第三季度，公司实现营收16.36亿元，同比增长110.88%；归母净利润为5478.40万元，同比增长109.83%，去年同期亏损5.58亿元。
但从今年前三季度整体表现看，仍未实现整体扭亏。华夏航空今年前三度净亏损为6.97亿元，去年同期净亏损超过15亿元。
财报显示，今年7至9月份，华夏航空可用座公里数（ASK）同比增长103.93%至32.22亿人公里，旅客周转量（RPK）同比增长136.96%至25.82亿人公里，客座率为80.14%，同比增长11.17个百分点。
头部航司已披露数据的显著提升也反映出民航业回暖的趋势。从全行业表现来看，今年第三季度，在暑运旺季的加持下，航空出行需求高增，航空客运市场规模创历史新高。
航旅纵横大数据显示，2023年第三季度，全行业完成旅客运输量1.80亿人，创季度客运量新高，同比大幅增长108.2%，恢复至2019年同期的102.6%。
新航季表现或值得期待
第四季度为民航业传统淡季，接下来的表现也将成为各航司全年是否能够盈利的关键。
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值得一提的是，中国民航即将开始执行冬春航班换季。
自今年10月29日起，中国民航开始执行2023-2024冬春航季航班时刻，航空公司将在航线和航班时刻等方面做出调整。海通国际在近期研报中指出，新航季航班量有向大航倾斜的趋势，中国国航国内国际的时刻量增长均较为亮眼。春秋吉祥等小航时刻量面临调整优化，关注其后续业绩。
此外，近多家头部航司已陆续发布了航班换季计划，宣布恢复并加密多条国际航线。
例如，民航资源网显示，中国东方航空结合市场需求情况和冬季运行特点，优化新航季航班安排。换季后，东航每天计划执行的客运航班量将达到3076班，比2019年同期增长7%；运力投入将达到每月248.4亿座公里，比2019年同期增长5.4%。此次新航季，东航国际、地区航班达到每周1084班，恢复至2019年的78.6%，而随着冬春航季期间的持续恢复，预计到2023年末，国际航线恢复率将超过80%。
不过，与疫情前相比，全行业新航季国际航班量仍不及2019年同期。根据航班管家此前发布的数据解读，今年冬航季，民航国际客运航班计划中，周度计划航班量13438班次 ，日均1920班次，同比2019年冬航季下降26.9%；其中国内航司周频7535班次，同比下降31.8%，降幅高于国际航司；国际航司周频5903班次，同比下降19.5%。
展望新航季整体市场表现，航旅纵横行业发展总监赵楠表示，随着北方气温逐渐降低，前往三亚、海口等南方旅游城市避寒度假，以及前往阿勒泰、长春等地赏雪滑雪的旅客数量将有所上升，航空公司将加密或复飞相关航线。此外，冬春季部分航线面临的天气状况会发生变化，航空公司也会对航班时刻做出相应调整。整体来看，今年民航客运市场恢复良好，预计第四季度还会延续这一趋势。